汽车市场上，随着智能化、电动化、软件定义汽车等概念的深入人心，整个汽车行业开启了全新工作方式，同时也慢慢形成了一种独属于新能源汽车时代的潮流。
而在这其中，消费者的重要性不言而喻，他们正扮演着决定性角色——裁判。简而言之，只有消费者承认的好产品、好功能，才是真正意义上的好，汽车产品更是如此。
所以，在现在的汽车市场上，尤为明显的一个变化就是：在新四化等各种新时代概念的冲击下，概念、技术、功能体验等多方面的相互统一，正成为行业内的话题焦点。
正是基于这样的市场趋势变化，零束应运而生。而得益于上汽集团的强力支持，成立于3年前的零束，如今已经渐入佳境。
回顾往日，基于对智能车新赛道的洞察和深刻认知，上汽集团确立了“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的发展战略，而零束科技正是这一战略的实践者，并把它作为创业的初心和目标。
在上汽看来，未来汽车形态是一种科技生命体，电动智能新赛道核心竞争力可以用三个词概括：智慧的脑、敏捷的身，强劲的心。而零束的存在，就是智慧的脑，也就是曾经沸沸扬扬的“灵*”所在。
对此，零束科技CEO李君博士这样说道：“零束科技成长三年来坚守对一些事物底层逻辑的思考，我们首先会思考处的势是什么，再明白道是什么，最后再选择什么样的路线，如何应对当前的变化。”
显然，站在汽车市场的角度，市场发展趋势和消费者需求，就是一切发展的基石。所以，零束所追求的，也正是目前人们十分聚焦的“智能化”功能。
据了解，零束全栈1.0产品已经搭载上汽高端智能电动车智己L7、LS7和飞凡R7、F7量产落地。而且正在研发“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括四大产品线，分别是智能车操作系统、智驾计算平台、智舱计算平台、舱驾融合计算平台。
“我们重点攻关软件架构、数据架构、通讯架构、融合感知架构，以及安全架构。中央集成化不是形式上的中央集成化，背后是真正意义从topdown角度分解，把智能车安全架构分解到各个子系统，包括数据安全、信息安全和功能安全，这对我们提出了巨大挑战。”
软件定义汽车，不只是说说而已，其中包含着各种各样的技术困难与挑战。而且不容忽略的一点，在智能化时代，规模化的作用更是重中之重。只有规模化之后，整个系统才能进一步迭代、更新、进化。
在上汽的加持下，零束已经迈出了“规模化”的第一步。但零束并不会因此故步自封、闭门造车，尤其是与OPPO的生态合作，进一步证明了这一点。
“正如刚刚各位老师在实验室体验到的手机和车机通过底层打通之后，带来的丝滑体验，并且能够不割裂地完整流转，这是发展的趋势，我们跟OPPO一直做这方面的合作。”
在答记者问时，李君肯定了手机、车机生态融合的重要性，并进一步表示：“未来，我们希望通过产业联盟、行业协会，真正把汽车和手机互联的底层通讯技术、通讯协议打通，满足使用不同品牌手机的用户的体验需求。”
事实上，作为消费者重要的生活场景，汽车正被赋予更多的意义。
在汽车市场上，吉利与魅族，问界与华为等合作例子的出现，不仅意味着如今消费者需求多元化，而且还代表着“以用户为中心”的概念，持续扩宽边界。
“我们始终坚持不做零和游戏，而是把蛋糕做大，大家共同创新商业模式，在做大的蛋糕上进行分享，怎么把近期、中期、长期利益平衡好，先达成共识，先活下来，再活的更好，再一起分享利益。”
“合作”与“竞争”永远是市场的主旋律，而在零束看来，汽车智能化赛道上，建立共创共赢的生态圈，尤其是在芯片、软件、计算平台、开发者方面，聚集行业内的优质资源和合作伙伴，一起做生态圈，更为重要。
实际市场情况也确实如此，尽管“全栈自研”正在成为各大车企挂在嘴边上的话，但分工合作，依旧是市场主流。所以对于零束而言，如何做好“软件定义汽车”，才是最为重要的事。
在李君看来，软件定义汽车可以从3个维度理解：
往下维度，就是充分利用好整车智能化硬件资源，定义的是整车硬件资源，包括电子架构和计算平台、感知设备、摄像头雷达这些硬件，都服务于整个软件架构。
其次，软件定义汽车还是对整个产业链做了一个比较大的运用，很多汽车做产品，高附加值模块也会逐渐往软件、计算平台转移。
第三个维度，软件定义汽车还是面向场景。因为智能车最主要是应对不同的场景，原先工程车相对固定，批产之前就固定这么多功能，智能车不断在使用过程中发生更多场景之后，会不断迭代、成长。
总而言之，想要实现软件定义汽车，就是需要全方面、多系统的考虑；不仅是从概念上去理解，还是要从实践中实验。而始终坚持技术先行、用户为中心的零束，更是在这条“软件定义汽车”的路上，越走越远。
零束能否打破旧市场的束缚？拭目以待。