近日，Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo向凤凰城郊区使用其打车应用程序的用户，发送了一封电子邮件，称他们的下一次乘车，车辆可能不再配备人类安全员。此封邮件的标题为《完全无人驾驶的Waymo汽车即将到来》。
△资料来源：Reddit
短短数年，无人驾驶汽车就从遥不可及的、充满未来主义色彩的憧憬变成近在咫尺的应用技术。汽车厂商和科技公司都在争相研发可在城市道路上自动驾驶的汽车。从谷歌总部山景城每天都在路测的谷歌无人车Waymo，到百度创始人李彦宏在北京五环上测试的无人车，我们每天都接收到大量关于无人驾驶汽车测试、上路的消息，自动驾驶距离我们的日常生活真的越来越近了。△谷歌模拟驾驶无人汽车
图片来源：tmtpost△百度获得北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌
图片来源：中关村海淀园
△取得自动驾驶路测号牌的百度Apollo汽车进行公开路测
图片来源：中关村海淀园
在全球各种公司的不懈努力下，无人驾驶汽车即将在未来几年开始应用，共享汽车将会成为今后的一种常态。而这些对于我们日常生活来说，都意味着翻天覆地的变化。汽车的大小、行驶范围和环境影响，在过去的一个世纪中，都是影响城市规划发展的重要因素。因此，城市不单单是人与车之间的关系，城市公路交通本身也将随着自动驾驶的到来，发生必须而又重要的改变，促使我们重新思考城市环境的设计。Part1公共空间逐渐增多1.1再见！停放着的车子们！
——汽车共享是大趋势
普林斯顿大学教授AlainKornhauser：“无人驾驶汽车对未来最大的影响或将体现在停车上。我们将被不需要再做这件事情，至少不是像如今一样，将其停放在与人们活动就近的普通停车场。比如当我去踢足球时，我的汽车就不用跟着我（自己开去别的地方作其他用途）……其他各种场景也是如此。那么，目前那些购物中心的停车场就无用武之地了。”
德克萨斯大学奥斯汀分校KaraKockelman博士则认为：“其实这取决于有多少人愿意放开汽车所有权。在我看来，停车场需求未必完全被淘汰，而是大约会有50%的停车需求会减少吧。”
麻省理工学院SenseableCity实验室主管CarloRatti补充道：“目前美国的汽车平均大约有95%的时间都是停放着的。汽车共享已经导致停车场需求的下降：据预计，每辆共享汽车大约能够取代10-30辆营运车辆，自动驾驶汽车还将加剧这一趋势。这将对城市生活带来重大的影响，因为它会使得私人和公共交通方式之间的界限模糊化——你的汽车在早上送你去上班后，转而去接载你的邻居或其什么人。也就是说，你周围的邻居、社交朋友或者同城的居民都有可能和你使用同一辆汽车。”
△现在，在道路两侧，为需要就近停放的车子设置停车道
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